北海道史　●一般的だけど、学校では絶対に教えない歴史の勉強　全世代向け歴史●　有名人・伝記　人物紹介

**北海道史・古代〜現代の総合概要
—“北の大地は、自然・民族・国家・産業・都市が重層的に重なった歴史空間である”**

◆第7章　近代：産業化と都市化（1880〜1945）
開拓使廃止後、北海道は 産業化と都市化 の時代へ入る。

目次
●炭鉱の発展
・幌内炭鉱
・夕張・美唄・赤平・芦別
・空知炭田が日本最大の産出量
・鉄道建設の燃料
・炭鉱町の形成

●漁業の発展
・ニシン漁の黄金期
・沿岸集落の繁栄
・北前船文化の継続

●林業・製紙
・王子製紙の発展
・苫小牧工業地帯の形成

●都市の発展
・札幌：行政都市
・函館：国際港湾都市
・小樽：商業都市
・旭川：軍都・内陸交通の中心
・釧路：漁業都市
・帯広：農業都市
北海道は、 「産業と都市が同時に成長する近代空間」 となった。

●炭鉱の発展
・幌内炭鉱

幌内炭鉱（ほろないたんこう）は、北海道三笠市（旧幌内村）にあった、北海道初の近代炭鉱です。

幌内炭鉱の歴史と歩み

発見：明治元年（1868年）、幌内で石炭が発見されました。 [1]

開鉱：アメリカ人鉱山学者ベンジャミン・ライマンの地質調査をきっかけに、1879（明治12）年、開拓使によって官営幌内炭鉱として開鉱しました。 [1, 2]

鉄道の敷設：幌内で採掘した石炭を小樽港へ運ぶため、1882（明治15）年に道内初の本格的な鉄道である官営幌内鉄道（手宮〜幌内間）が全通しました。 [1, 2]

民営化と閉山：その後、北海道炭礦鉄道会社（北炭）などに払い下げられ民営化。戦後も日本の産業を支えましたが、エネルギー革命の波にともない、1989（平成元）年に閉山し、110年余りの歴史に幕を下ろしました。

現在の状況

閉山後、多くの施設は取り壊されましたが、周辺には「旧北炭幌内変電所」などの遺構が残っており、三笠ジオパークのサイトとして当時の面影を伝えています。Wikipediaの幌内炭鉱解説や三笠市立博物館でさらに詳しい資料や展示を見ることができます。

・夕張・美唄・赤平・芦別

北海道の夕張・美唄・赤平・芦別は、日本の近代化を支えた代表的な「炭鉱の町」です。

北海道の炭鉱の歴史と4市の歩み

明治・大正期（開鉱と発展）
- 明治時代に入り、幌内や夕張などで大規模な石炭層が発見されます。
- 夕張では1890（明治23）年に北炭夕張炭鉱が開鉱、美唄、赤平、芦別でも財閥系企業（三菱や三井、住友など）による開発が進みました。
- 石炭を運ぶための鉄道が次々と敷設され、北海道の産業革命（炭鉄港）の大きな原動力となりました。

昭和30年代（最盛期）
- 第二次世界大戦後の復興期から高度経済成長期にかけて、エネルギーの主役は石炭でした。
- 全国から多くの労働者が家族とともに移住し、各市とも人口が急増して活気にあふれました。

昭和40年代以降（エネルギー革命と閉山）
- 国の方針が石炭から石油へと移行する「エネルギー革命（石炭離れ）」が起きます。
- 採掘コストの増大や合理化に伴い、炭鉱の閉山が相次ぎました。
- 美唄（三菱美唄など）や夕張の多くの鉱山が昭和40〜50年代に閉山。赤平（住友赤平炭鉱）は1994（平成6）年、芦別（三井芦別炭鉱など）も平成期に入ってから閉山を迎え、100余年の歴史に幕を下ろしました。

現在の姿と見どころ

夕張市：夕張市石炭博物館などで、炭鉱の歴史や当時の暮らしを伝えています。

美唄市：常盤台地区などに炭鉱住宅や遺構の跡が残っています。

赤平市：旧住友赤平炭鉱の立坑櫓などが現存し、迫力ある姿をとどめています。

芦別市：三井芦別炭鉱の関連施設跡が残るほか、空知地域全体が日本遺産「炭鉄港」として記憶を継承しています。 [1, 2, 3]

・空知炭田が日本最大の産出量

北海道の空知地方に広がっていた空知炭田は、日本最大の石狩炭田の北部にあたり、明治から平成にかけて日本の近代化とエネルギーを支えました。 [1, 2]

空知炭田の歴史のあゆみ

黎明期（明治時代初期〜中期）
- 1879（明治12）年、お雇い外国人のライマンによる地質調査をもとに官営の幌内炭鉱が開山。
- 1889（明治22）年に北海道炭礦鉄道（北炭）が設立され、炭鉱開発と鉄道整備が一体で進む。
- 1890（明治23）年に空知炭鉱（歌志内）などが開坑し、本格的な採掘が始まる。 [1, 2, 3, 4]

発展・ピーク期（大正〜昭和30年代）
- 財閥系（住友・三菱・三井など）が参入し、歌志内、赤平、芦別、美唄、砂川などの自治体エリアで多くの炭鉱が栄える。
- 戦後の復興期に国策で石炭増産が優先され、1957（昭和32）年には道内の炭鉱数が158に達し最大を記録。 [1]

衰退・閉山期（昭和40年代〜平成7年）
- 1960年代以降、エネルギーの主役が石炭から石油へと急速に移行（エネルギー革命）。
- 段階的な閉山が進み、1995（平成7）年に最後まで残った空知炭鉱が閉山し、約115年の歴史に幕を閉じた。 [1]

現在の空知の各地域では、当時の遺産や資料館などを通じて、北海道開拓を支えた炭鉱の記憶が伝えられています。 [1, 2]

・鉄道建設の燃料

北海道の開拓期における鉄道建設と炭鉱の歴史において、燃料として使われたのは石炭です。 [1, 2]

北海道の鉄道（官営幌内鉄道など）は、幌内炭鉱などの石炭を小樽の手宮などの積出港へ運び、蒸気船や鉄道自体の動力・燃料として活用するために急ピッチで建設されました。 [1, 2, 3]

北海道の炭鉱と鉄道の主なポイント

幌内鉄道の敷設: 明治13年（1880年）に手宮・札幌間が開通し、明治15年（1882年）に幌内まで全通しました。

開発の目的: 幌内炭鉱や石狩炭山の石炭を確保し、蒸気機関車や蒸気船の燃料として供給するためでした。

民営化と発展: 明治22年（1889年）に官営から北海道炭礦鉄道（北炭）へ払い下げられ、空知や夕張などの炭鉱開発と鉄道網がさらに広がりました。 [1, 2, 3, 4]

・炭鉱町の形成

北海道の炭鉱と炭鉱町の形成は、明治時代の地質調査と官営幌内炭鉱の開鉱を契機に、石狩炭田を中心に企業城下町として急速に発展しました。 [1, 2]

炭鉱と炭鉱町形成のあゆみ

調査と発見: 1870年代、お雇い外国人ライマンらの地質調査により、空知や夕張など日本最大規模の石狩炭田の存在が確認されました。

最初の近代炭鉱: 1879（明治12）年、三笠市の幌内炭鉱が北海道初の官営近代炭鉱として開鉱しました。

鉄道の整備: 石炭を運ぶため、1882（明治15）年に幌内鉄道（手宮～幌内間）が開通し、物流の大動脈となりました。

民間参入と発展: 明治中後期以降、北海道炭礦鉄道会社（北炭）などによる夕張炭鉱（夕張市）などの開発が進み、各地に人口が急増しました。 [1, 2, 3]

炭鉱町の特色

企業城下町: 炭鉱会社がインフラ、住宅、病院などを一体で整備し、会社組織を頂点とする独特の社会が作られました。

階層社会: 職制や役職によって居住地域や社宅のランクが分かれていました。

人口の盛衰: 最盛期には数万人の人口を誇りましたが、エネルギー革命（石炭から石油への移行）に伴う閉山により、多くの街で急激な人口減少や変貌が見られました。 [1, 2, 3]

●漁業の発展
・ニシン漁の黄金期

北海道のニシン漁の黄金期は、明治時代後期の1890年代から大正時代にかけて（特に明治30年＝1897年前後がピーク）です。 [1, 2]

黄金期の特徴と歴史

一大ゴールドラッシュ: 春先（3月頃）になると数百万トンのニシンが日本海沿岸に押し寄せ、海が白く濁る「群来（くき）」と呼ばれる現象が起きました。 [1, 2, 3]

巨万の富: わずか3ヶ月ほどの漁期だけで当時の金額で1億円以上（明治38年頃の売上高は約811万円で、当時の石炭出炭額を上回る規模）を稼ぎ出し、北海道の経済や日本の近代化を強力に支えました。 [1, 2, 3]

北前船との交易: 捕れたニシンは食用（身欠きニシンなど）のほか、本州の綿花や菜種、藍といった商品作物のための安価な肥料「ニシン粕（かす）」として大量に西日本へ運ばれました。 [1, 2]

文化の誕生: 網元たちは沿岸各地に豪華な「鰊御殿（にしんごてん）」や「鰊番屋」を建て、全国から集まった出稼ぎ労働者「ヤン衆」による労働歌「ソーラン節」などの独特な漁場文化が生まれました。 [1, 2]

しかし、昭和初期から乱獲や環境の変化などにより漁獲量が急激に減少し、1950年代以降は北海道沿岸からニシンの姿がほぼ消えて「幻の魚」となりました。近年では、漁業関係者による地道な稚魚の放流や資源管理の取り組みによって、道内の日本海側で徐々に復活・水揚げの回復傾向が見られています。 [1, 2, 3, 4]

・沿岸集落の繁栄

北海道の沿岸集落の繁栄は、日本の近世から近代にかけての経済・文化の発展を語る上で欠かせない歴史のシンボルです。

特に江戸時代中期から明治・大正時代にかけ、「ニシン漁（鰊）」と「北前船（きたまえぶね）」の交易によって、日本海沿岸を中心に爆発的な経済の隆盛がもたらされました。かつて日本海側や太平洋側の港町は、現在の内陸都市（札幌など）よりも先に「北の玄関口」として栄華を極めました。 [1, 2, 3]

その繁栄の歴史と、今なお残る当時の痕跡について大きく4つのポイントで解説します。

1. 莫大な富を生んだ「ニシン漁」の黄金期

江戸時代から明治・昭和初期にかけ、北海道の日本海沿岸（松前、江差、寿都、積丹、小樽、留萌など）には、毎年春になると産卵のために膨大なニシンの群れ（群来：くき）が押し寄せました。 [1, 2]

経済の原動力： 当時のニシンは食用の「身欠きニシン」だけでなく、本州の綿花や米の栽培に使われる高級肥料（ニシン粕）として絶大な需要があり、貨幣に匹敵する価値を持ちました。 [1]

ヤン衆の流入： 漁期になると、東北地方などから「ヤン衆」と呼ばれる出稼ぎ漁師が何万人も押し寄せ、沿岸集落の人口は爆発的に膨れ上がりました。 [1, 2]

2. 繁栄の象徴「鰊御殿（にしんごてん）」と番屋

莫大な富を築いた漁夫の親方（網元）たちは、沿岸集落に豪華絢爛な「鰊御殿（漁場建築）」や大規模な番屋を建設しました。 [1, 2]

本州から最高級の建築資材（ケヤキや能登瓦など）を取り寄せ、一流の職人を呼んで建てられた邸宅は、当時の圧倒的な財力を物語っています。

現在でも、小樽市祝津の小樽貴賓館（旧青山別邸）や小樽市鰊御殿、小平町の旧花田家番屋、泊村の鰊御殿とまりなどが保存され、その栄華を今に伝えています。 [1, 2, 3, 4, 5]

3. 動く総合商社「北前船」がもたらした文化

沿岸集落の繁栄を物流で支えたのが「北前船」です。買収積（ばいすみの）という、船主自らが商品を買い取って転売するスタイルで、一航海で現在の億単位の利益を叩き出しました。 [1, 2, 3]

「江差の五月は江戸にもない」： ニシン漁と北前船交易で湧いた檜山地方の江差町は、春の賑わいが日本の中心地である江戸を凌ぐほどだと言われ、その繁栄ぶりを讃えられました。 [1]

文化の伝播： 船は富だけでなく、関西や北陸の文化も運びました。北海道を代表する民謡「江差追分」や、沿岸地域の神社に残る絢爛豪華な祭り（姥神大神宮渡御祭など）は、この交易によってもたらされたものです。 [1]

小樽市鰊御殿｜観光スポット｜【公式】北海道の観光・旅行情報サイト HOKKAIDO LOVE!

4. 太平洋側・オホーツク沿岸の拠点

沿岸集落の繁栄は日本海側だけに留まりません。

函館（箱館）と松前： 東蝦夷地の幕府直轄化にともない、太平洋側の良港として、また北洋漁業・交易の拠点として早くから都市化が進みました。

根室海峡・道東エリア： 「鮭の聖地」とも呼ばれ、幕末から明治にかけてサケ漁や場所請負制（アイヌとの交易拠点）を通じて独自の交易圏と集落の繁栄が形成されていきました。 [1, 2, 3, 4]

道内日本海沿岸の漁村集落の生活環境向上

現在への遺産

昭和中期以降、ニシンの激減（資源枯渇）とともに多くの沿岸集落はかつての勢いを失い、過疎化が進みました。しかし、これらの歴史的ストーリーは現在「日本遺産」（「荒波を越えた男たちの夢が紡いだ異空間〜北前船寄港地・船主集落〜」など）に認定され、ノスタルジックな観光資源やまちづくりの核心として新たな輝きを放っています。 [1, 2, 3, 4]

・北前船文化の継続

北海道における北前船文化の継承は、各地の寄港地や自治体、日本遺産を通じたネットワークによって進められています。 [1, 2]

北海道における北前船文化の主な継承・活用

日本遺産の活用と自治体連携: 小樽市や江差町、石狩市などが「荒波を越えた男たちの夢が紡いだ異空間」として日本遺産に認定され、歴史的景観や文化財の保存・活用が行われています。 [1, 2, 3]

次世代への継承: 小学生などを対象とした「北前船こども交流拡大プロジェクト」により、各地の子供たちが港町の歴史や文化を学び、地域間で交流する取り組みが実施されています。 [1]

フォーラムやイベントの開催: 「北前船寄港地フォーラム」などの開催を通じて、自治体や経済・観光団体が連携し、食文化や伝統工芸、歴史的魅力を発信する動きが続いています [1]

●林業・製紙
・王子製紙の発展

王子製紙の北海道における発展は、日本の近代化と情報社会を根底から支え、苫小牧市を世界的な「紙の街」へと成長させた壮大な歴史そのものです。 [1, 2]

明治から現在に至るまでの発展の歩み、および近年の動向を以下にまとめました。

1. 北海道進出の背景（明治後期）

1873年に渋沢栄一らによって設立された王子製紙は、明治後期に業績不振に苦しみ、生き残りをかけて北海道への進出を決断しました。日露戦争後の新聞需要の急増に応えるため、100年先を見据えた大規模な「基幹工場」の建設地として選ばれたのが苫小牧でした。 [1, 2, 3]

苫小牧が選ばれた理由は以下の3点です。

豊富な針葉樹林：紙の原料となる広大な原生林が周囲に広がっていたこと。

豊かな水資源：支笏湖を水源とする千歳川があり、水力発電による大量の電力を確保できたこと。

広大な土地：大規模な工場を安価に建設できる用地があったこと。 [1, 2, 3]

2. 「東洋一」の工場誕生と街の発展（明治末期〜昭和）

1010年の操業開始：約5年の歳月をかけ、専用の「千歳第一発電所」とともに王子製紙苫小牧工場が操業を開始しました。当時「スエズ運河以東（アジア）で最大」と称されたこの巨大工場は、パルプから紙までの一貫生産体制を確立し、日本の新聞用紙の供給体制を一変させました。 [1, 2]

インフラの整備：原木や資材を運ぶための「王子軽便鉄道」が敷設され、これが地域の輸送基盤となりました。 [1]

企業城下町の形成：工場の発展とともに全国から労働者が集まり、大規模な社宅、病院、学校などが整備されました。これにより、一時は寂れた漁村だった苫小牧は、日本を代表する工業都市・企業城下町へと急速に発展を遂げました。 [1, 2, 3]

3. 戦時下と戦後の高度経済成長

戦時下の変遷：日中戦争から太平洋戦争にかけては、軍需物資としてのパルプ増産が求められました。末期には木材不足から江別工場が木製飛行機の製作工場に転用されるなど、戦時体制に翻弄された時期もありました。 [1]

世界最大の新聞用紙工場へ：戦後の財閥解体などによる会社分割を経て、苫小牧工場は再び王子製紙の中核を担うようになります。最新鋭の設備導入と技術革新を重ね、世界最大の新聞用紙製造工場へと上り詰めました。また、地域のスポーツ文化にも貢献し、アイスホッケー部（現：レッドイーグルス北海道）は苫小牧の象徴となりました。 [1, 2]

4. 近年の転換期（デジタル化と構造改革）

2000年代以降、デジタル化（ペーパーレス化）による新聞部数の減少や人口減少が逆風となり、製紙業界全体が大きな転換期を迎えています。 [1, 2]

環境とSDGsへの取り組み：近年は持続可能な森林経営や、木質資源を活用したバイオマス発電、環境負荷の低い新素材開発など、SDGsに貢献する次世代型工場へのシフトを進めてきました。 [1, 2]

拠点の再編：厳しい需要減少の中、効率化を目的とした構造改革が行われています。王子ホールディングスは、トイレットペーパーなどを製造していた「王子ネピア苫小牧工場」を2026年3月に閉鎖することを発表しました。しかし、新聞用紙などを製造するメインの「王子製紙苫小牧工場」は約570人体制で今後も引き続き稼働を続ける方針であり、北海道における重要拠点であり続けています。 [1, 2, 3]

王子製紙の北海道での歩みをさらに詳しく知りたい分野はありますか？例えば、支笏湖周辺の発電所の歴史や、地元のスポーツ文化（アイスホッケー）との繋がりなど、気になる点があればお知らせください。

・苫小牧工業地帯の形成

北海道の苫小牧工業地帯は、昭和30年代以降の「苫小牧臨海工業帯造成計画」を契機に、世界初の内陸掘込港湾である苫小牧港の建設とともに形成されました。 [1, 2, 3]

形成の歴史と経過

計画の始動： 昭和30年代（1957年）、北海道開発庁が「苫小牧臨海工業地帯造成計画」を発表。鉄鋼、石炭関連、化学工業などの進出を見据えた開発が始まる。 [1]

掘込港湾の建設： 波が穏やかで安全な港湾を確保するため、陸地を掘り込んで海を引き込む日本初・世界初の大規模な内陸掘込港湾（西港区）の建設を進める。 [1, 2]

西部工業基地の発展： 港の背後に「西部工業基地」が形成され、製紙・パルプ、石油精製、化学、自動車関連などの多様な重化学工業企業が立地。 [1, 2, 3]

東部開発（苫東）の計画と変遷： 1970年代からは約1万ヘクタールを対象とした大規模な「苫小牧東部開発」が閣議決定されたが、オイルショック等で計画の見直しを余儀なくされる。近年ではスマート農業（植物工場）やエネルギー関連など新たな産業集積が進む。 [1]

形成の主な要因

地理的優位性： 太平洋に面し、冬の降雪量が少なく温暖で広大な勇払原野が広がっていたこと。

交通アクセスの良さ： 苫小牧港の巨大物流機能に加え、新千歳空港や札幌都市圏に近接していること。 [1, 2, 3, 4]

●都市の発展
・札幌：行政都市

札幌市は、北海道の政治・経済・文化の中心であり、道庁や石狩振興局が置かれる政令指定都市です。 [1]

札幌市の行政・都市の特徴

位置づけ: 北海道の札幌市は道庁所在地であり、日本最北の政令指定都市。

行政区: 市内には現在、中央区・北区・東区・白石区・豊平区・南区・西区・厚別区・手稲区・清田区の10の行政区が設置されています。

人口規模: 約196万人の人口を有し、北海道全体の約3〜4割を占める大都市圏（札幌都市圏）を形成しています。 [1, 2]

・函館：国際港湾都市

函館は、安政5年（1858年）の条約により横浜・長崎とともに日本最初の国際貿易港として開港した、北海道を代表する歴史的な国際港湾・観光都市です。 [1, 2, 3]

函館の港湾・都市の歩み

日本最初の開港場：18th世紀半ばからの交易拠点を経て、1859年に外国貿易港として本格開港。

別名「巴港」：海岸が深くいりくみ、巴状の地形をなす天然の良港。

近代化と文化交流：西洋文化や異国情緒あふれる街並みが形成され、旧函館区公会堂や赤レンガ倉庫群などの歴史的資産が残る。

現在の姿：道内随一のクルーズ船寄港地や、国際水産・海洋都市を目指す拠点として発展を続けています。 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]

日本最初の国際貿易港―函館港の変遷と進化｜北海道開発のあゆみ｜北海道開発局開局70年

・小樽：商業都市

小樽は明治から昭和初期にかけて港湾と鉄道の要衝として急速に発展し、北日本随一の商都（北海道の「心臓」）となりました。 [1]

小樽が商業都市として栄えた理由

ニシンのゴールドラッシュ: 明治期に大漁となったニシン漁や北前船の交易が莫大な富をもたらしました。

物流と石炭の拠点: 開拓期の物資供給基地や、空知の石炭を運び出す輸出港に選ばれました。

北のウォール街: 多くの銀行や企業が軒を並べ、金融と経済の中心地となりました。 [1, 2, 3, 4, 5]

現在は当時の重厚な石造倉庫や銀行建築が残り、歴史を感じられる人気の観光都市となっています。 [1, 2, 3]

100年以上の歴史をもつ小樽の駅近アーケード「小樽都通り商店街」を探訪♪ | MouLa HOKKAIDO

・旭川：軍都・内陸交通の中心

旭川は、明治期以降の「旧陸軍第七師団」の設置に伴って「軍都」として発展し、石狩川水系の結節点や内陸の要衝として「内陸交通の中心」の役割を担ってきました。 [1, 2]

軍都としての歴史

第七師団（北鎮部隊）の移転: 1896年に創設され、1901年に札幌から旭川へ転営。極寒の地における防衛と開拓の拠点となりました。

関連遺構・施設: 現在の陸上自衛隊旭川駐屯地に隣接する北鎮記念館では、第七師団や屯田兵に関する約2,500点の歴史資料が無料公開されています。また、近隣には旧陸軍第七師団の「哨所」などの遺構も残されています。

旭橋: 戦車も渡れる頑丈な橋として1932年に完成し、多くの兵士が出征していった歴史の象徴です。 [1, 2, 3, 4, 5]

内陸交通の中心

鉄道と道路の結節点: 函館本線や宗谷本線、石北本線が集まる交通の要所として機能し、道北・道東方面へ向かう内陸ルートの中心地となりました。

市街地の構造: 旭川駅から北へ伸びる平和通買物公園（旧・師団通）などは、かつての軍事輸送や都市計画の名残をとどめています。 [1]

・釧路：漁業都市

北海道の釧路市は、太平洋の豊かな漁場に面し、全国トップクラスの水揚げ量を誇る日本有数の漁業の街（水産都市）です。 [1, 2]

釧路の漁業の特徴と歴史

日本一の水揚げ量: 釧路港は、マイワシやサンマなどの豊漁により、近年も全国主要港の中でトップクラス（2023・2024年は2年連続で全国1位）の水揚げ量を記録しています。 [1, 2]

豊かな漁場: 寒流（親潮）と暖流（黒潮）がぶつかる潮目にあたり、プランクトンが豊富なため、多様な回遊魚や底魚が集まります。 [1, 2]

主な水産物: マイワシ、サンマ、スケトウダラ、ホッケに加え、北海道太平洋沿岸の一部地域でのみ獲れる希少なシシャモなどが水揚げされます。 [1, 2]

北洋漁業の基地: かつては函館などとともに北方遠洋・北洋漁業の一大拠点として大きく栄え、現在も港の周辺には多くの水産加工業が立ち並んでいます。 [1, 2]

育てる漁業: 資源を守るため、シシャモのふ化事業やホッキ貝・ウニの資源増大対策など、行政と漁協が連携した取り組みが行われています。 [1]

・帯広：農業都市

北海道帯広市は、十勝平野の中央に位置し、大規模な畑作や酪農が盛んな「日本の食料基地・十勝」の中心都市（中心拠点）です。 [1, 2, 3]

帯広・十勝農業の特徴

大規模な土地利用型農業：小麦、豆類（小豆など）、てん菜（ビート）、馬鈴薯（じゃがいも）を中心とした輪作体系を展開しています。

先進的なスマート農業：ロボットトラクターや農業用ドローンの導入が進むほか、十勝地方での「AI農業特区」の指定など、次世代技術の活用が注目されています。

集散流通と加工拠点：十勝全体の農産物が集まる流通の要所であり、農業を核とした食料品製造業やフードテックも発展しています。 [1, 2, 3, 4, 5]

北海道は「産業と都市が同時に成長する近代空間」となった。